2019一级建造师考试《公路工程》高频考点梳理

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　　学考通为大家整理了2019一级建造师考试《公路工程》高频考点梳理，希望对大家有所帮助！一级建造师《公路工程》涉及考点比较多，记忆起来也比较困难。我们可以对这些知识点进行梳理。这样备考，效果才能比较好。
　　考点1：建设资金监督管理的内容

　　一、交通基本建设资金监督管理的基本原则
　　1.专款专用原则。交通基本建设资金必须用于经批准的交通基本建设项目。交通基本建设资金按规定实行专户存储，专款专用，任何单位或个人不得截留、挤占和挪用。
　　2.全过程监督控制原则。交通主管部门和建设单位对交通基本建设资金的筹集和使用进行全过程的监督检查，建立健全资金使用的内容控制制度，确保交通基本建设资金的安全、合理和有效使用。
　　3.分级负责、分级监督管理原则。按照交通基本建设资金来源渠道，采取“一级管一级”的监督管理方式，实行分级负责，分级监督管理。
　　4.依法实施财务管理、组织会计核算的原则。各级交通主管部门和建设单位必须遵守《中华人民共和国会计法》和《国有建设单位会计制度》、《会计基础工作规范》以及相关的财经法规、财务制度，加强财务管理与会计核算工作，严格实施财会监督。及时反馈真实、准确的会计信息。
　　5.效益原则。交通基本建设资金的筹集、调度、使用实行规范化管理，确保厉行节约，防止损失浪费，降低工程成本，提高资金使用效益。
　　二、交通基本建设资金监督管理的重点内容
　　1.是否严格执行基本建设程序及建设资金专款专用、专户存储管理的规定。
　　2.是否严格按概预算管理的有关规定执行。
　　3.有无将交通基本建设资金用于计划外工程的问题。
　　4.有无擅自改变建设项目、扩大建设规模问题。
　　5.筹集资金来源是否合法，配套资金是否落实并及时到位。
　　6.工程预备费使用是否符合有关规定。
　　7.有无发生工程质量、安全事故，造成经济损失的问题。
　　8.建设单位管理是否要按规定提取使用。
　　9.是否按合同规定拨付工程进度款，有无高估冒算，虚报冒领情况。
　　10.工程质量保证金是否按规定提留使用。
　　11.有无乱摊乱挤建设成本问题。
　　12.财会机构是否建立健全，并配备相适应的财务人员。各项原始记录、统计台账、凭证账册、会计核算、财务报告、内部牵制制度等基础性工作是否健全规范。
　　考点2：公路路基设计规范
　　路基工程：
　　《公路路基设计规范》(JTG/D30-2015)5月1日实施。(JTG/D30-2004)废止。
　　根据交通荷载等级，调整了路床范围;
　　补充完善了特殊路基的类型;
　　补充完善填石路堤及土石路堤施工要求。
　　路面工程：
　　《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)，自2015年8月1日起实施，《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)作废。
　　增补了水泥粉煤灰等稳定材料的技术要求;
　　提高了基层用粗集料的压碎值技术要求;增加了细集料技术要求;
　　《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)于2014年1月10日颁布，并于2014年4月1日正式实施。JTGF30-2003《水泥混凝土路面施工技术规范》作废。
　　1.修改了原材料的质量要求。
　　2.取消了目前不再使用的轨道摊铺机铺筑，对部分工艺细节进行了修改完善。
　　桥梁工程：
　　《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015，自2015年12月1日起施行，原《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004同时废止。
　　调整了作用组合分类及汽车荷载标准的规定;
　　参考《公路桥涵施工技术规范》JTG/T-2011;
　　模板、支架、钢筋混凝土施工部分修订补充;
　　明挖扩大基础施工细节完善;
　　钻孔灌注桩内容补充;
　　悬臂浇筑细节补充。
　　考点3：比较相关尺寸术语名称
　　净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
　　总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径(Σ)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
　　计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。
　　桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
　　桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
　　桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
　　建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
　　净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之间连线的垂直距离;计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
　　矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
　　涵洞是用来宣泄路堤下水流的构造物，通常在建造涵洞处路堤不中断。为了区别于桥梁，单孔跨径不到5m的结构物，均称为涵洞。
　　考点4：施工组织设计方案的内容
　　施工组织是包含了组织管理和施工技术管理的一个系统工程，其方案内容主要包括工程概述、施工部署、资源保证、技术方案和技术措施等四部分。
　　1.工程概述：该部分应简要说明建设地点、工程性质、规模大小、结构特点、所在地区的地质、水文、气候、交通运输条件、水、电力条件以及当地劳动力、材料供应情况等。
　　2.施工部署：合理设置组织机构、明确提出质量目标和施工工期;明确任务划分，合理组织施工力量。任务划分时应尽量考虑便于施工组织节奏流畅、有利于结构的整体性、各段工程量大致相等因素，利用结构物分界处或在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处分段;根据工程量的分布及特点，合理组建若干工区。
　　3.资源保证：全面平衡人力、物力，自始至终掌握施工节奏，做到均衡施工。各工区所属队伍的工种配置情况及用工计划表和培训计划表;各分项工程的材料使用估算表和材料进场计划表;机械的配备情况表和实验仪器配备情况表。采用机械化施工方法，在人员、机械设备、小型机具及专业设备等方面要有充分保证;资金需求明细表，列出良好的用款计划。
　　4.技术方案和技术措施：施工技术方案是保证工程能按设计进行的软环境，施工方法是施工方案的核心内容，对工程的实施起决定性作用。确定施工方法，应考虑各部分结构特点，结合现场施工项目及本施工单位拥有的施工经验和设备，吸收成功的施工方法和先进技术，以达到快速、经济和优质的目的。
　考点5：公路桥梁工程
　　1、桥梁的组成：上部结构、下部结构、支座系统以及附属设施。五大部分：桥跨、支座系统、桥墩、桥台以及墩台基础。五小部分：桥面铺装、排水设施、栏杆、伸缩缝以及照明。
　　2、桥梁相关术语的理解：净跨径、总跨径、计算跨径、桥长、桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、净矢高、计算矢高、矢跨比、涵洞。
　　3、桥梁按结构分类分为：梁式桥(承弯)、拱桥(承压)、钢架桥(承弯亚)、悬索桥。按上部结构的行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
　　4、桥梁基础按施工方法分为：扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。
　　5、扩大基础的施工方法分为：机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。
　　6、桩按使用功能分为：竖向抗拉桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩。
　　7、桩按承载性能分为：摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩。
　　8、桩按施工方法分为：沉桩(锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静压力沉桩)、钻孔灌注桩、挖孔桩。
　　9、桥梁上部荷载大，地基承载力不足，在一定深度才有好的持力层，扩大基础开挖工作量大，施工围堰支撑有困难，采用桩基础受水文地质条件限制时，采用沉井基础与其他深基础相比，经济上较为合理。
　　10、沉井基础刚度大，有较大的横向抗力，抗振性能可靠，适用于竖向和横向承载力大的深基础。
　　11、桥梁的下部结构分为：重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
　　12、重力式桥墩分为：普通墩和制动墩(制动墩要承受单向较大的水平推力)。
　　13、连续体系桥梁由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可以进一步降低跨中弯矩。
　　14、悬索桥的主缆为主要承重结构，主缆的变形非线性，一般采用变形理论和挠度理论。
　　15、公路桥涵设计时的作用分为：永久、可变和偶然(地震+撞击)。
　　16、模板、支架、拱架的施工方案包括工艺图、刚度、强度、稳定性等的计算书。
　　17、设计荷载应包括：(1)模板、支架、拱架的自重;(2)新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力;(3)施工人员、施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载;(4)振捣混凝土时产生的荷载(5)新浇筑混凝土对侧面模板的压力(6)倾倒混凝土时产生的水平荷载;(7)其他可能产生的荷载，如雪荷载等。
　　18、模板及其支架验算倾覆的稳定系数不得小于1.3.
　　19、结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400;结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250;受荷载后挠曲的杆件弹性挠度为相应结构跨度的1/400.
　　20、模板不应与脚手架连接，避免引起模板变形。
　　21、当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载所产生的挠度。
　　22、支架按其构造分为：立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有：钢管支架、六四军用梁、万能杆件、贝雷梁。风力较大的地方应设置风缆。
　　23、施工预拱度应考虑的因素：(1)支架和拱架拆除后上部构造及活载1/2所产生的挠度;(2)支架和拱架拆除后在荷载的作用下的弹性压缩;(3)支架和拱架拆除后在荷载的作用下引起的非弹性压缩;(4)支架和拱架基地在荷载的作用下引起的非弹性沉陷;(5)由混凝土收缩和温度变化引起的挠度;(6)墩台水平位移所引起的拱圈挠度。
　　24、现浇混凝土的梁板结构，在支架架设后，应按图纸要求或监理工程师指示，对支架进行预压，预压荷载不小于梁板自重。
　　25、模板拆除原则：先支后拆、后支先拆。
　　26、简支梁、连续梁应从跨中向支座依次循环卸落;悬臂梁应先卸挂梁及悬臂支架，再卸无铰跨内的支架。
　　27、重要结构中的主钢筋代用时，应由原设计单位做设计变更。预制构件的吊环，应采用未经冷拉的HPB235热轧钢筋支座。
　　28、钢筋结构采用搭接电弧焊时，接头双面焊缝不小于5d，单面焊缝长度不小于10d.
　　29、主钢筋焊接接头面积最大百分率为50%，绑扎为25%.
　　30、预应力筋进场时应分批验收，除对质量证明书、包装、标志和规定检查外，钢丝应进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验;钢绞线应进行表面质量、直径偏差、力学性能试验;精轧螺纹钢应进行拉伸试验。

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　　考点6：路肩施工
　　一、土路肩施工
　　对填方路段来说，采用培路肩的方法施工既经济又简便，土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的优点是，已培好的路肩在结构层碾压时起支撑作用，可以减轻或避免结构层侧移影响边缘的厚度和平整度，先培路肩的缺点是，横断面上易形成一个三角区。培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同，应在填筑路堤、修整边坡时，将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。
　　这样，不仅使用时很方便，而且可避免在铺筑路面的过程中，向路肩运送培路肩的材料可能要污染路面。
　　培土路肩施工方案：
　　1.准备下承层：即具有经检验合格的底基层面，底基层表面应平整、坚实，规定的宽度、纵坡、路拱、平整度和压实度，标高应满足规范要求，且没有任何松散的材料和软弱反弹的地点。
　　2.施工流程：备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压。
　　3.施工方法：
　　(1)备料：选择可以用作底基层的取土场，挖掘机挖装合格的底基层料，自卸运输卸至路肩区域;堆卸时按自卸汽车的装容量、路肩的松铺方量确定堆卸距离;
　　(2)推平：推土机(或平地机)沿路肩区域根据松铺厚度均匀推平料堆，使材料摊俐在路肩区域;
　　(3)平整：平地机按需要的宽度、高度进行平整、翻刮，使材料基本平顺;
　　(4)静压：压路机沿路肩区域往返静压;
　　(5)切边：技术人员根据路基中心确定路肩内边缘，人工沿内边缘拉线并洒自灰，平地机根据白灰线切除并翻材料至路肩上;
　　(6)平整：用平地机按设计横坡、宽度、标高、平整度进行精确平整，使路肩材料达到设计的松铺要求;
　　(7)碾压：按最佳含水量的要求，用洒水车进行洒水，待可以碾压时用1St压路机沿路肩区域进行初压、复压、终压使压实度达到规定要求。
　　路重段的路肩是开挖出来的，当开挖到设计标高时，路肩部分宜停止开挖。路面部分继续开挖直至路床顶面。开挖路床时，路床两侧与路肩连接处应开挖整齐，既要保证路面宽度又不要多挖，否则超挖部分摊铺的路面得不到计量与支付;开挖时应尽量使路槽的侧壁为垂直面，以减少麻烦或造成浪费。
　　土路肩填筑的压实度不小于设计值(重型击实)，应按照要求进行重型击实试验。填筑好的土路肩表面应平整密实，不积水。肩线直顷，曲线圆滑，无其他堆积物。
　　二、硬路肩施工
　　硬路肩的设计标高常见的有两种情况：一种是硬路肩与车行道连接处标高一致，横坡与沥青混合料的种类也相同时，可将硬路肩视为行车道的展宽，摊铺昆合料时可与行车道一起铺筑，硬路肩的质量要求同相同的路面结构。另一种是硬路肩的顶面标高低于相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽5cm左右，保证与行车道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找补。摊铺行车道表面层时，摊铺机靠硬路肩一侧的端部应使45°的斜挡板，以减少碾压时边缘拥塌或发生较大的侧移，并尽量使边缘顺直、平齐。

清枫月

　　考点7：路基施工组织设计的编制
　　1.土方调配。根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，即可进行土石方调配。调配时需考虑技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少废方与借方。在全部土石方合理调配后，即可得出路基土石方施工方数。
　　在平原地区的路基施工中，路基填方为主导工序，土方调配应重点处理好摊铺、碾压以及与桥涵施工的关系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。
　　2.施工方法的选择。按照土的种类、土方数量、运距、施工机械等具体条件，并根据工程期限和各种施工方法的技术经济指标来决定施工方法，正确地选用土方机械，并据以进行土方调配。土方调配与施工方法的选择二者密切相关，互为影响，必须同时考虑，最后的调配结果应与所选用机械的经济运距相适应。
　　3.施工进度计划的编制。施工方法和土方调配决定以后，即可计算得出路基工程的施工方数，然后根据所采用的技术定额，求出劳动力的工日数和施工机械的台班数量。其次根据路基工程的施工期限安排工地的施工日期和施工程序，求出需要的工人人数和机械台数，最后确定工人和机械的劳动组织，并决定其转移的次序，保证在规定期限内完成路基施工任务。
　　4.工地施工组织。现场施工，应根据施工进度计划所安排的施工方法、施工期限、施工程序来进行。每一施工工地应按照所规定的施工程序，将路基土石方专业施工队所承担的施工地段具体按各种土方施工机械(如推土机、铲运机、挖土机等)所施工的地段划分为施工分段，该施工分段将开挖路堑与填筑路堤的地点规划在一段，成为完整的挖、运、填、压的工作循环。
　　对于高填深挖大量集中的重点土石方工程，须详细进行所选定的不同施工方法的开挖设计与填筑设计，并绘制每一施工循环的平面布置略图。此外还应编制工人和机具的供应计划，以及筹划所需的机具修理、水电供应和施工所需的其他办公与生活用品的供应组织，以保证工程的顺序开展。
　　以上是对2018一级建造师《公路工程》重点：路基施工组织设计的编制的详细介绍，更多一级建造师备考资料请持续关注建设工程教育网。
　　模拟演练：
　　在平原地区的路基施工中，()为主要工序。
　　A.移挖作填
　　B.半填半挖
　　C.路基填方
　　D.排水设施
　　参考答案：C
　　考点8：桥梁下部结构分类
　　公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
　　(一)重力式墩、台
　　主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，因此，墩、台身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。主要缺点是圬工体积较大，因而其自重和阻水面积也较大。
　　拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩要能承受单向较大的水平推力，防止出现一侧的拱桥倾坍，因而尺寸较厚实;与梁桥重力式桥墩相比较，具有拱座等构造设施。
　　梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台。缺点是桥台体积和自重较大。此外，桥台的两个侧墙之间填土容易积水，结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝，所以宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水措施。
　　(二)轻型墩、台
　　1.梁桥轻型桥墩、台
　　(1)梁桥轻型桥墩
　　钢筋混凝土薄壁桥墩：施工简便，外形美观，过水性良好，适用于低级土软弱的地区。需耗费用于立模的木料和一定数量的钢筋。
　　柱式桥墩：外形美观，圬工体积少，而且重量较轻。
　　钻孔桩柱式桥墩：适合于多种场合和各种地质条件。
　　柔性排架桩墩：优点是用料省、修建简便、施工速度快。主要缺点是用钢量大，使用高度和承载能力受到一定限制。因此它只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁时采用。
　　(2)梁桥轻型桥台
　　设有支撑梁的轻型桥台：适用于单跨桥梁，桥孔跨径6～10m，台高不超过6m.
　　埋置式桥台：桥台所受的土压力小，桥台的体积相应的减少。分为后倾式、肋形埋置式、双柱式、框架式等类型。其中桩柱式桥台对于各种土壤地基都适宜。
　　钢筋混凝土薄壁桥台：适用于软弱地基的条件，且钢筋用量也较多。
　　加筋土桥台：在台后路基填土不被冲刷的中、小跨径桥梁，台高3～5m时，可采用加筋土桥台。
　　2.拱桥轻型桥墩、台
　　(1)拱桥轻型桥墩
　　带三角杆件的单向推力墩：只在桥不太高的旱地上采用。
　　悬臂式单向推力墩：适用于两铰双曲拱桥。
　　(2)拱桥轻型桥台
　　其工作原理是，当桥台受到拱的推力后，便发生绕基底形心轴而向路堤方向的转动，此时台后的土便产生抗力来平衡拱的推力，从而使桥台的尺寸较小。
　　八字形桥台：适合于桥下需要通车或过水的情况;
　　U字形桥台：适合于较小跨径的桥梁;
　　背撑式桥台：适用于较大跨径的高桥和宽桥;
　　靠背式框架桥台：适合于在非岩石地基上修建拱桥桥台。拱桥的其他形式桥台;
　　组合式桥台：适用于各种地质条件;
　　空腹式桥台：一般是在软土地基、河床无冲　　
     考点9：工程计量程序
　　(一)工程计量的组织类型
　　1、监理工程师独立计量。计量工作由监理工程师单独承担，然后将计量的记录送承包人。承包人对计量有异议，可在7天内以书面形式提出，再由监理工程师对承包商提出的质疑进行复核，并将复议后的结果通知承包人;
　　2、承包人进行计量。由承包人对已完的工程进行计量，然后将计量的记录及有关资料报送监理工程师核实确认;
　　3、监理工程师与承包人共同计量。在进行计量前，由监理工程师通知承包人计量的时间与工程部位，然后由承包人派人同监理工程师共同计量，计量后双方签字认可。
　　(二)现场计量的程序
　　对于签发中间交工证书的工程项目，首先由监理人员通知承包人计量的时间，并做好有关的计量准备工作。采用监理工程师与承包人共同计量的方式，一般由监理工程师与承包人委派的计量支付负责人组成一个计量小组，小组人员按通知的时间到现场进行计量，然后将计量的记录(中间计量表)及有关资料报监理工程师核对确认，经监理工程师确认的中间计量表，作为中期支付的依据。
　　(三)高级驻地监理工程师对计量结果的审查
　　包括两个方面：一是计量的工程质量是否达到合同标准;二是计量的过程是否符合合同条件。
　　(四)总监理工程师代表处对工程计量项目的审定
　　在审定过程中有权对计量的工程项目的质量进行抽检，抽检不合格的项目不予计量，对计量过程有错误的项目进行修正或不予计量。只有经总监理工程师审查批准的工程项目，才予以支付工程款项。
刷或冲刷轻微、水位变化小的河道上采用;
　　齿槛式桥台：适用于软土地基和路堤较低的中小跨径拱桥。
　　考点10：桥梁组成及尺寸
　　桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。下部结构包括桥墩、桥台和基础。附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)、灯光照明等。
　　相关尺寸术语
　　1、梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用L表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
　　2.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
　　3.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。
　　4.桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以∑L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
　　5.桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
　　6.桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
　　7.建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
　　8.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离;计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。

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　　考点11：建设资金监督管理的内容
　　一、交通基本建设资金监督管理的基本原则
　　1.专款专用原则。交通基本建设资金必须用于经批准的交通基本建设项目。交通基本建设资金按规定实行专户存储，专款专用，任何单位或个人不得截留、挤占和挪用。
　　2.全过程监督控制原则。交通主管部门和建设单位对交通基本建设资金的筹集和使用进行全过程的监督检查，建立健全资金使用的内容控制制度，确保交通基本建设资金的安全、合理和有效使用。
　　3.分级负责、分级监督管理原则。按照交通基本建设资金来源渠道，采取“一级管一级”的监督管理方式，实行分级负责，分级监督管理。
　　4.依法实施财务管理、组织会计核算的原则。各级交通主管部门和建设单位必须遵守《中华人民共和国会计法》和《国有建设单位会计制度》、《会计基础工作规范》以及相关的财经法规、财务制度，加强财务管理与会计核算工作，严格实施财会监督。及时反馈真实、准确的会计信息。
　　5.效益原则。交通基本建设资金的筹集、调度、使用实行规范化管理，确保厉行节约，防止损失浪费，降低工程成本，提高资金使用效益。
　　二、交通基本建设资金监督管理的重点内容
　　1.是否严格执行基本建设程序及建设资金专款专用、专户存储管理的规定。
　　2.是否严格按概预算管理的有关规定执行。
　　3.有无将交通基本建设资金用于计划外工程的问题。
　　4.有无擅自改变建设项目、扩大建设规模问题。
　　5.筹集资金来源是否合法，配套资金是否落实并及时到位。
　　6.工程预备费使用是否符合有关规定。
　　7.有无发生工程质量、安全事故，造成经济损失的问题。
　　8.建设单位管理是否要按规定提取使用。
　　9.是否按合同规定拨付工程进度款，有无高估冒算，虚报冒领情况。
　　10.工程质量保证金是否按规定提留使用。
　　11.有无乱摊乱挤建设成本问题。
　　12.财会机构是否建立健全，并配备相适应的财务人员。各项原始记录、统计台账、凭证账册、会计核算、财务报告、内部牵制制度等基础性工作是否健全规范。
　　考点12：公路工程施工方案的优化
　　1.公路工程施工方案的优化
　　施工方案优化主要通过对施工方案的经济、技术比较，选择最优的施工方案，达到加快施工进度并能保证施工质量和施工安全，降低消耗的目的。
　　主要包括：施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化等。
　　2.施工顺序的优化
　　分为同类工程的施工顺序优化和单位工程施工顺序优化。
　　(1)同类工程确定最优施工顺序，实际上是提高计划安排的经济效益的一种方法。因为全部工程整体的施工工期缩短了，且无需额外的附加资源也就相应的较为经济。
　　(2)单位工程施工顺序优化。
　　3.施工作业组织形式的优化
　　是指作业组织合理采取顺序作业、平行作业、流水作业三种作业形式的一种或几种的综合方式。
　　4.施工劳动组织优化
　　是指按照工程项目的要求，将具有一定素质的劳动力组织起来，选出相对最优的劳动组合方案，使之符合工程项目施工的要求，投入到施工项目中去。分工与协作是劳动组织优化的基本原理，从基本原理出发，劳动组织符合下列原则：
　　(1)能够按工程项目总体施工计划要求，按时、按质、按量完成预定的分项和分部工程的全部施工任务。
　　(2)各队、班(组)之间的作业基本平衡，并且符合各自的特点;班(组)内各工种及每个人的工作量达到满负荷。
　　(3)投入项目人工日数不超过项目人力全员计划的总数。
　　(4)施工队、班(组)的工人技术平均等级不高于定额规定的平均等级。
　　(5)各队、班组的工人技术等级要成比例的搭配合理，不能全高，也不能全低。
　　(6)施工队、班(组)的工人施工水平不能低于规定的施工定额水平。
　　5.施工机械组织优化
　　是要从仅仅满足施工任务的需要转到如何发挥其经济效益上来。这就是要从施工机械的经济选择、合理配套、机械化施工方案的经济比较以及施工机械的维修管理上进行优化。
　　考点13：投标人合格条件
　　一、投标人必须通过资格预审并取得投标资格。当采取邀请招标(或称有限招标)方式而不经资格预审时，被邀请的投标人必须按招标文件要求报送资格后审资料。
　　二、投标人在送交投标文件时应按新情况更改或补充其在申请资格预审时提供的资料，以证实其仍能继续满足资审合格的最低标准。至少应更新以下资料(如有)：
　　1.财务状况方面的变化，新近取得银行信贷额度(如有必要)的证明和获得其他资金来源的证据;以及现已接受(中标或签约)的新合同工程对财务状况的影响;
　　2.资格预审之后新承包的工程名称、规模、进展程度和工程质量;
　　3.资格预审后新交工的工程及评定的质量等级;
　　4.最近的仲裁或诉讼介入情况;
　　5.拟投入本工程所需关键施工设备的当前备有情况;
　　6.投标人名称的变化及有关批件;
　　7.拟投人本项目主要人员变化情况。
　　三、投标人一般应独自参与投标，如以联合体形式投标，必须遵守以下规定：
　　1.联合体由两个或两个以上独立法人组成。联合体应按本招标文件第三卷所附格式签订联合体协议书，并应委任其中一个法人为联合体主办人，代表联合体在投标与履行合同中承担联合体的义务和法律责任。联合体协议书副本应随投标文件一起提交。
　　2.联合体各成员应出具授权书，授权主办人办理投标事宜，授权书由各成员法定代表人签署并加盖公章，经公证机关公证后，装订在投标文件内。
　　3.尽管委任了联合体主办人，但联合体各成员在投标、签约与履行合同过程中，仍负有连带的和各自的法律责任。为此，联合体各成员的法定代表人或其授权的代理人都应在合同协议书上签署并加盖公章。
　　4.联合体主办人所承担的工程量必须超过总工程量的50%。
　　四、投标人必须对整个合同段投标，只对某合同段中的部分工程投标者，将不予考虑。
　　五、如有分包计划，必须遵守以下规定：
　　1.主体和关键性工作不能分包;
　　2.应提供分包人的企业法人营业执照、资质等级证书、人员、设备等资料表以及拟分包的工作量，分包工作量不能超过30%;
　　3.分包人的资格能力应与其分包工程的标准和规模相适应，具备相应的专业承包资质或劳务分包资质;
　　4.通过资格预审后，投标人所建议的分包人如发生了与资格预审内容不符的变更或投标人提出新的超出资格预审时所提出的分包范围，必须先征得招标人的批准，否则，视为无效投标。
　　六、每个投标人对同一合同段只能提交一份投标文件，投标人不能同时既参加联合体又以其独家名义对同一个合同段投标，出现上述情况者，其投标和与此有关的联合体的投标将被拒绝。除非资格预审另有决定，本项目不接受对一个以上合同段的组合标折扣。
　　考点14：桥梁施工荷载的计算方法
　　通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类：永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
　　1)永久荷载：包括结构物自重、桥面铺装及附压设备向重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变的影响力;
　　2)可变荷载：分为基本可变荷载(亦称活载)和其他可变荷载。基本可变荷载有汽车、平板挂车和履带车的车辆荷载和人群荷载。对于所有车辆荷载应计算其所引起的土侧压力。其他可变荷载包括汽车制动力、支座摩阻力、温度影响力、风力、流水压力和冰压力等。
　　车辆荷载：
　　车辆荷载的影响力：包括汽车荷载的冲击力、离心力、车辆荷载引起的土侧压力(以上属基本可变荷载)和汽车制动力(属其他可变荷载)。
　　3)偶然荷载：偶然荷载包括地震力和船只或漂流物的撞击力。
　　模拟演练：
　　作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为()等几类。
　　A.永久荷载
　　B.临时荷载
　　C.可变荷载
　　D.偶然荷载
　　参考答案：ACD
　　考点15：填石路基施工技术
　　1、填石路基填料要求
　　强度不小于15MPa，最大粒径不宜大于层厚的2/3.在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm.
　　2、填石路基填筑方法
　　(1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。
　　(2)分层压实法(碾压法)：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
　　(3)冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
　　(4)强力夯实法。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。